Freiham: Der neue Stadtteil im Münchner Westen

Der erste Realisierungsabschnitt für das Quartier Freiham Nord grenzt wie ein spiegelverkehrtes „L“ im Süden an die Bodenseestraße und im Osten an Neuaubing. Hier entstehen seit 2016 auf 85 Hektar Fläche 4.400 Wohneinheiten für 11.000 Einwohnerinnen und Einwohner, ein Bildungscampus und ein Stadtteilzentrum.

2011 hat das Referat für Stadtplanung und Bauordnung einen städtebaulichen und landschaftsplanerischen Wettbewerb durchgeführt. Auf dessen Grundlage wurde eine Rahmenplanung erstellt, die in einen Bebauungsplan mündete. Folgendes ist geplant:

Stadtteilzentrum

Das neue Stadtteilzentrum entsteht als offenes Einkaufzentrum nördlich der S-Bahn-Haltestelle Freiham an der Bodenseestraße: Um einen zentralen Platz gruppieren sich drei höhere Gebäude mit 16, 14 und neun Geschossen, die den neuen Stadteingang nach München markieren. An dem Platz, der nach Norden in eine Fußgängerzone mündet, finden sich großzügiger Einzelhandel, Gastronomie, Dienstleistungen und Büroflächen. Hinzu kommen ein Hotel und eine Außenstelle der Münchner Volkshochschule. In den oberen Geschossen sollen 350 Wohnungen entstehen. Für das Stadtteilzentrum wurde ein separater Realisierungswettbewerb durchgeführt, der im Januar 2019 entschieden wurde. Mehr Infos finden Sie hier.

Bildungscampus, Sportpark und weitere Grundschulen

In Freiham entsteht der größte Bildungscampus der Stadt: ein Gymnasium, eine Realschule, ein sonderpädagogisches Förderzentrum und eine Grundschule in räumlicher und baulicher Gemeinschaft. Rund 3.000 Schülerinnen und Schüler werden den Bildungscampus insgesamt besuchen. Sowohl der Bildungscampus, der zum Schuljahr 2019/20 in Betrieb gehen wird, als auch die beiden zusätzlichen Grundschulen an der Aubinger Allee und der Gustl-Bayrhammer-Straße, die bereits 2017 eröffnet wurden, entsprechen dem sogenannten Lernhauskonzept. Das besondere Raumorganisationskonzept ermöglicht eine innovative und inklusive Pädagogik. Durch eine großzügige Unterführung ist der Bildungscampus mit dem benachbarten Sportpark barrierefrei verbunden. Es entstehen unter anderem zwei Dreifachhallen mit je 500 Tribünenplätzen, ein Schwimmbad, eine Leichtathletikanlage, eine Beachanlage, drei Kunstrasenplätze und eine Gaststätte. Der Sportpark wird rund 100 Millionen Euro kosten und soll Anfang 2020 fertig sein.

Wohnquartiere

In mehreren Quartieren entstehen zirka 4.400 Wohnungen und 13 Kindertageseinrichtungen. Sie sind in einer teils offenen, teils geschlossenen Blockrandstruktur mit vier bis sechs Geschossen geplant. Vervollständigt wird das städtebauliche Konzept dadurch, dass an markanten Stellen höhere Einzelgebäude gesetzt sind. Kleinere gewerbliche Einrichtungen (Kiosk, Büro, Bäckerei, örtliche Dienstleistungen) sowie gastronomische Angebote werden straßenseitig in den Erdgeschossen der Wohnquartiere ermöglicht. Die ersten Wohnungen sollen Ende 2019 bezugsfertig sein.

Quartierszentrum

Ein Quartierszentrum mit Läden für den täglichen Bedarf, einem Bürgerhaus, Gastronomie, einem Alten- und Servicezentrum sowie einer Stadtteilbibliothek bildet die Mitte der Wohnquartiere. In den Obergeschossen entstehen Büro- und Wohnflächen.

Städtebaulicher und landschaftsplanerischer Wettbewerb

Im Frühjahr 2011 lobte die Stadt einen städtebaulichen und landschaftsplanerischen Wettbewerb aus und teilte das Planungsgebiet in zwei Bereiche. Ein internationales Gremium aus Fach- und Sachpreisrichter*innen wählte im September 2011 aus 24 Büros die Preisträger aus. Auf Grundlage der zwei Siegerentwürfe entwickelte das Referat für Stadtplanung und Bauordnung den Rahmenplan als Basis für die Bauleitplanung und weitere Wettbewerbe. Dabei wurde der Umgriff so erweitert, dass im Norden eine zweite Grundschule entsteht und der Aubinger Friedhof erweitert werden kann.

Teil A: Stadtteil-, Schul- und Sportzentrum
Siegerentwurf: Ortner & Ortner, Beratungsgesellschaft für Stadterneuerung und Modernisierung mbH (BSM), Topotek 1

Teil B: Wohnen und Quartierszentrum
Siegerentwurf: West 8, urban design & landscape architecture, Rotterdam

Hild und K Architekten BDA, München mit Sergison Bates architects LLP, London (UK) mit von Ballmoos Krucker Architekten AG, Zürich (CH) mit Studio Vulkan Landschaftsarchitekten GmbH, Zürich (CH)

Der zweite Realisierungsabschnitt liegt an der Hauptachse des ersten Realisierungsabschnitts, der Aubinger Allee, und östlich des Landschaftsparks. Auf einer Fläche von rund 55 Hektar sind mehr als 6.000 Wohneinheiten für 14.000 Menschen, mindestens drei Schulen und mehr als sieben Kindertagesstätten geplant. Im ersten Bauabschnitt werden auf einer Fläche von 26 Hektar 3.000 Wohneinheiten, davon 1.500 Wohneinheiten im gefördertem Wohnungsbau entstehen und im zweiten Bauabschnitt auf einer Fläche von 29 Hektar ebenfalls 3.000 Wohnungen.

Wettbewerb

Im Frühjahr 2018 wurde der zweistufige städtebauliche und landschaftsplanerische Wettbewerb entschieden, der von einer intensiven Öffentlichkeitsbeteiligung begleitet worden war. Die internationale Bürogemeinschaft bestehend aus Hild und K Architekten BDA (München), Sergison Bates architects LLP (London), von Ballmoos Krucker Architekten AG (Zürich) und Studio Vulkan Landschaftsarchitekten GmbH (Zürich) erhielten den ersten Preis.

Stand der Dinge

Im Anschluss an den Wettbewerb wird ein Rahmenplan inklusive verschiedener Leitkonzepte sowie ein Regelwerk für die Gestaltung von Gebäuden und Freiflächen entwickelt. Parallel dazu wird der rechtsverbindliche Bebauungsplan für den ersten Teilabschnitt erarbeitet.

Im Februar 2020 wurde der Beschluss zur Aufstellung eines Bebauungsplanes im Münchner Stadtrat gefasst. Die frühzeitige Beteiligung der Öffentlichkeit gemäß Paragraf 3 Absatz 1 Baugesetzbuch für "Freiham Nord, 1. Bauabschnitt, 2. Realisierungsabschnitt" fand vom 7. Mai bis 8. Juni 2021 statt. In einer öffentlichen digitalen Veranstaltung am 17. Mai 2021 konnten sich Interessierten über die allgemeinen Ziele und Zwecke der Planung informieren.

Am 23. Juli 2022 wurde die Rahmenplanung von den Entwurfsverfassern, der Stadt sowie weiterem Fachpersonal im Bildungscampus der Öffentlichkeit vorgestellt.

Dagmar Schwelle / LHM

Übergeordnetes Ziel des Verkehrskonzeptes für den Siedlungsschwerpunkt Freiham ist eine zukunftsorientierte Abwicklung des Verkehrsgeschehens unter besonderer Beachtung der Nahmobilität.

Stadt der kurzen Wege

In Freiham soll konsequent das Leitkonzept der Stadt der kurzen Wege verwirklicht werden, das heißt alltägliche Aufgaben wie der Weg zur Arbeit, Ausbildung, Schule oder dem Kindergarten sowie Versorgungswege sollen in kurzer Zeit bewältigt werden können, ohne dazu auf ein Auto angewiesen zu sein. Die wesentlichen Elemente einer Stadt der kurzen Wege sind eine kompakte Siedlungsstruktur, Nutzungsmischung, eine hohe Durchlässigkeit des Quartiers für den Fuß- und Radverkehr sowie die attraktive Gestaltung der öffentlichen Räume, so dass diese zum Aufenthalt einladen.

Wesentliche Voraussetzung für die Entlastung der Wohnquartiere vom Kfz-Verkehr und Schaffung hoher Freiraum-und Aufenthaltsqualität ist ein engmaschiges, attraktives Fuß- und Radverkehrsnetz, eine gute Anbindung und an den öffentlichen Personennahverkehr und ein innovatives Mobilitätskonzept.

Fuß- und Radverkehr

Für den Fuß- und Radverkehr ensteht ein engmaschiges und vielfältig gestaltetes Netz an Straßen und Wegen, über das sich jeder sicher und barrierefrei bewegen kann. In West-Ost-Richtung verlaufende Grünfinger Süd des 1. Bauabschnitts schaffen eine Verbindung zwischen dem 1. Realisierungsabschnitt und dem geplanten Landschaftspark. In Nord -Süd-Richtung verlaufen die Fuß- und Radverbindungen über die Aubinger Allee in der Mitte von Freiham Nord sowie über den Freihamer Anger im 1. Realisierungsabschnitt und der Quartiersboulevard im 2. Realisierungsabschnitt.

S-Bahn

Freiham ist über zwei S-Bahn-Linien an das weiträumige Netz des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) angebunden.

Der S-Bahnhalt Freiham im Süden (S8 München-Herrsching) und der S-Bahnhalt Aubing im Norden (S4 München-Geltendorf) sind über das Grundkonzept der Erschließung unter anderem.mit der Aubinger Allee und den paralleldazu verlaufenden Rad- und Fußwegetrassen miteinander vernetzt.

An der S-Bahnstation Freiham stehen den Fahrgästen heute drei S-Bahnfahrten pro Stunde und Richtung zur Verfügung, die zu den Hauptverkehrszeiten auf sechs Fahrten pro Stunde und Richtung verdichtet werden.

Die S4 ist Teil des Programms „Bahnausbau Region München“ des Freistaats Bayerns und soll viergleisig ausgebaut werden

U-Bahn

Mit Beschluss der Vollversammlung vom 23.01.2019 – Weitere U-Bahn-Planung in der Landeshauptstadt München  wurde die Verlängerung der U5-West zwischen Pasing Bahnhof und Freiham-Zentrum in den Nahverkehrsplan der Landeshauptstadt München aufgenommen.

Das Baureferat wurde beauftragt, die Vorplanung für eine Verlängerung der U5-West zu einem möglichen Streckenende an einem zukünftigen U-Bahnhof Freiham-Zentrum inklusive einer Wende- und Abstellanlage zu erstellen und dem Stadtrat über das Ergebnis zu berichten. Eine denkbare Verlängerung der U5-West in Richtung Germering ist offen zu halten.

Mit den entsprechenden Planungen der Verlängerung der U5 von Pasing bis Freiham wurde bereits Anfang 2019 begonnen. Der aktuelle Stand der Planung, die Überlegungen zu möglichen Vorhaltemaßnahmen in Freiham sowie der weitere Projektablauf wurden dem Stadtrat im Bauausschuss am 04.02.2020 dargestellt.

Busnetz

Ein dichtes ergänzendes Busnetz wird die Feinerschließung des Quartiers und die Verknüpfung mit den angrenzenden Gebieten übernehmen.

Die MVG plant eine stufenweise Umsetzung des Konzepts, je nach Bezug des Quartiers. Ziel ist es, dass zum Zeitpunkt des Einzugs auf den wichtigen Verkehrsachsen ein ÖPNV-Angebot zur Verfügung steht. Maßgeblich beeinflusst auch die Inbetriebnahme der U-Bahn den Umsetzungsstatus, da bis dahin eine Verdichtung des Busnetzes und ein Vorlaufbetrieb mit Schnellbussen als kompensatorische Maßnahmen notwendig sind

Schnellbusse

Die MVG plant bis zur Inbetriebnahme einer U-Bahn nach Freiham auch deutliche Leistungsausweitungen in Form eines dichten Busverkehres mit MetroBussen, StadtBussen, einem Schnellbus sowie Stadt-Umland-Verbindungen. Diese werden bedarfsgerecht eingeführt und verdichtet, um Freiham attraktiv anzubinden.

Die Verbindung über die Autobahn stellt grundsätzlich den schnellsten Weg ins Münchner Zentrum und zum nächsten U-Bahn-Anschluss dar. Die MVG arbeitet gemeinsam mit weiteren Partnern daher an Pilotlösungen, um Buslinien des ÖPNV auf Autobahnen möglichst störungsfrei auch zu den Hauptverkehrszeiten abwickeln zu können.

Motorisierter Individualverkehr (MIV)

Freiham Nord ist für den motorisierten Individualverkehr an das übergeordnete Verkehrsnetz über zwei Knotenpunkte an der Bodenseestraße (Bundesstraße B 2) sowie den Anschluss an die Bundesautobahn BAB 99 über die Anschlussstelle Germering-Nord angebunden.
Kleinräumig besteht mit der Wiesentfelser Straße eine Anbindung nach Neuaubing. Eine Anbindung nach Aubing ist durch die Weiterführung der Aubinger Allee nach Norden geplant und wird derzeit detailliert untersucht.

Neben dem bereits realisierten Anschluss an die Bodenseestraße wurde beim Bau der BAB 99 West bereits eine eigene Anschlussstelle für das Wohngebiet Freiham Nord vorgesehen und bereits vorläufig baulich umgesetzt.

Dieser vorläufige Anschluss des 1. Realisierungsabschnitts an die BAB 99 dient insbesondere zur Abwicklung der Baustellenverkehre für alle Baumaßnahmen im 1. Realisierungsabschnitt Freiham Nord und damit zur Entlastung der angrenzenden Aubinger Stadtteile. Mit Realisierung des 2. Realisierungsabschnitts ist der endgültige Anschluss an die BAB 99 West vorgesehen.

Beschluss "Verlängerung der U-Bahn-Linie 5-West von Pasing nach Freiham"

Thomas Topf / LHM

Mobilitätskonzept für Freiham Nord

Ein Leben ohne Auto ermöglichen

Wie kann eine zukunftsfähige Mobilität für das Siedlungsgebiet Freiham Nord aussehen? Der Stadtrat hat 22 konkrete Maßnahmen für eine stadt- und umweltverträgliche, innovative Mobilität beschlossen.

Auf der Grundlage des Beschlusses „Mobilitätsplan für München – Modellstadt München 2030“ hat der Stadtrat im Februar 2020 eine Vielzahl an Maßnahmen für Freiham beschlossen, die in ein integriertes Mobilitätskonzept münden. Damit soll Freiham zu einem Modellprojekt für einen autoreduzierten neuen Stadtteil mit einer hohen Lebens- und Aufenthaltsqualität werden.

Die geplante hohe bauliche Dichte bietet die Voraussetzung, einen Stadtteil der kurzen Wege zu schaffen, der es den Bewohner*innen ermöglicht, ihren Alltag ohne Auto zu bewerkstelligen. Ein Schwerpunkt wird auf attraktive und qualitätsvoll gestaltete Räume für den Fuß-, Rad- und öffentlichen Verkehr gelegt.

Freiham wird über zwei S-Bahnlinien, eine U-Bahnlinie sowie verschiedene Buslinien erschlossen und mit der Innenstadt sowie dem Umland verknüpft sein. Um die Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs attraktiv zu gestalten, sind nahtlose intermodale Mobilitätsangebote von Tür zu Tür vorgesehen, wie etwa großzügige Fahrradabstellanlagen, Bike&Ride-Anlagen sowie Angebote der Shared Mobility.

Die Mobilitätsmaßnahmen für Freiham orientieren sich an fünf großen Schlüsselwerkzeugen der Modellstadt 2030:

• Räume neu aufteilen
• Räume effizient nutzen
• Öffentlicher Personennahverkehr mit erster und letzter Meile
• Nahmobilität und aktive Mobilität
• Multimodal vernetzen und räumlich verknüpfen

Räume neu aufteilen

Im neuen Stadtteil Freiham werden der Fuß-, Rad- und öffentliche Personennahverkehr stark in den Vordergrund gerückt. Im öffentlichen Raum soll es besonders viele Flächen für den Fuß- und Radverkehr, für den Aufenthalt und für Begrünung geben. Pkw-Parkplätze werden in reduziertem Umfang angeboten. Darüber hinaus sollen die Fahrradabstellanlagen im Quartier und in den Wohnhäusern besonders hohe Standards erfüllen. Im zweiten Realisierungsabschnitt sollen die privaten Autostellplätze möglichst in Quartiers- oder Sammelgaragen organisiert werden. Neben Pkw-Stellplätzen sollen dort auch Mobilitätsangebote wie Carsharing-Autos, Lastenräder und weitere Nutzungen Platz finden.

Räume effizient nutzen

Die Parkplätze auf der Straße werden bewirtschaftet. Das Parkraummanagement ist ein wichtiger Baustein, um den Parksuchverkehr zu minimieren, den Verkehrsfluss zu verbessern und die Qualität des öffentlichen Raums zu erhöhen. Durch die zeitliche oder kostenpflichtige Beschränkung des öffentlichen Parkraums kann gewährleistet werden, dass Parkplätze tatsächlich den vorgesehenen Zielgruppen zur Verfügung stehen. Während Anwohner*innen die Tiefgaragen effizient nutzen, fällt es Kund*innen sowie dem Lieferverkehr leichter, Stellplätze in Ladennähe zu finden.

Öffentlicher Personennahverkehr mit erster und letzter Meile

Das Gesamtkonzept der Münchner Verkehrsgesellschaft zur Erschließung Freihams basiert auf zwei Kernelementen: der Verlängerung der U5 von Pasing nach Freiham und einem dichten, ergänzenden Busnetz. Die zentrale Erschließung der beiden S-Bahn Haltestellen über die Aubinger Allee schafft eine quartiersübergreifende Vernetzung. Übergeordnete Stadt-Umland-Buslinien sollen Freiham mit der Stadtregion und dem Umland verknüpfen.

Um die erste und letzte Meile bequem zu bewältigen und auch in Zeiten schwächerer Verkehrsauslastung (zum Beispiel nachts) das öffentliche Verkehrsangebot effektiv zu verdichten, sollen verschiedene flexible Angebote (On Demand-Mobilität) wie der Ridesharing-Dienst IsarTiger und Sharing-Angebote eingesetzt werden. Das macht den öffentlichen Personenverkehr attraktiver.

Nahmobilität und aktive Mobilität

In Freiham soll das Leitkonzept der "Stadt der kurzen Wege" konsequent verwirklicht werden. Das heißt alltägliche Ziele wie der Weg zu Arbeit, Ausbildung, Schule, Kindergarten, zu Erholungsflächen und Freizeitangeboten sowie Versorgungswege können in kurzer Zeit erreicht werden, ohne dazu auf ein Auto angewiesen zu sein. Die wesentlichen Elemente einer Stadt der kurzen Wege sind eine kompakte Siedlungsstruktur, Nutzungsmischung, eine durchgängige Wegeführung für den Fuß- und Radverkehr sowie die attraktive Gestaltung der öffentlichen Räume, so dass diese zum Aufenthalt einladen.

Ein Interims-Supermarkt stellt sicher, dass die Nahversorgung auch für die ersten Bewohner*innen gut zu erreichen ist. Vielfältige Grünflächen mit einem Badesee ermöglichen die Erholung vor Ort. Das Fuß- und Radwegenetz Freihams wird an die umliegenden Netze angeschlossen, ein Radschnellweg in die Innenstadt wird geprüft.

Multimodal vernetzen und räumlich verknüpfen

Um Synergien zwischen den Mobilitätsangeboten zu schaffen, wird ein Gesamtkonzept erstellt. Dafür werden private und öffentliche Mobilitätsmaßnahmen aufeinander abgestimmt, miteinander verknüpft und nicht singulär, also auf die einzelnen Bauvorhaben bezogen, entwickelt.

Das Ineinandergreifen aller Angebote soll den Menschen in Freiham Sicherheit geben, auch ohne eigenes Auto zurecht zu kommen. Die Landeshauptstadt München prüft hierbei auch weiterführende Möglichkeiten, wie etwa ein öffentliches Lastenfahrrad-Sharingsystem. Die MVG-Radstationen sollen ebenfalls auf Freiham Nord ausgeweitet werden. Um der wachsenden Nachfrage nach E-Mobilität gerecht zu werden, soll eine flächendeckende Ladeinfrastruktur entstehen.

Ein digitaler Service bündelt die Angebote. Außerdem ist ein Mobilitätsmanagement geplant: Neben einer Direktmarketingstrategie wird eine Mobilitätszentrale in zentraler Lage direkt im Quartier eingerichtet, wo geschultes Personal über die Mobilitätsdienste informiert, deren Nutzung erläutert und die Menschen individuell berät.

Das Konzept basiert auf modernen Mobilitätsinfrastrukturen und -regelungen sowie auf einer intensiven Einbindung der Bevölkerung, um Freiham als Pilotprojekt für ein nachhaltiges und autoreduziertes Viertel realisieren zu können.

Gutachten für ein Stadtteil - Mobilitätskonzept 2019

Beschluss Mobilitätskonzept für Freiham

Zu allen größeren Planungsvorhaben gehört ein Verkehrskonzept, das auf einem umfassenden Verkehrsgutachten basiert. In diesem werden alle vorhandenen und künftigen Bauvorhaben im größeren Umfeld berücksichtigt.

Auch der Planung von Freiham ist ein umfangreiches Verkehrskonzept zugrunde gelegt worden. Der Stadtteil und seine Einrichtungen wurden so gestaltet, dass weitestgehend auf das Auto verzichtet werden kann und die Nahmobilität gefördert wird. Außerdem gibt es Mobilitätsstationen, Car-Sharing-Standorte und Radschnellwege. Zusätzlich wurde ein Mobilitätskonzept erarbeitet, das fortlaufend angepasst wird.

Verkehrliche Anbindung nach Aubing

Laut dem Verkehrsgutachten ist für den ersten Realisierungsabschnitt noch keine verkehrliche Anbindung von Freiham nach Aubing notwendig. Um die aus dem zweiten Realisierungsabschnitt resultierenden Verkehre bewältigen zu können, ist eine solche Anbindung jedoch erforderlich. Ein wesentliches Ziel ist dabei, den Aubinger Ortskern (Ubostraße / Germeringer Weg) vom Verkehr zu entlasten.

Das Referat für Stadtplanung und Bauordnung hat im Jahr 2016 eine Studie zur verkehrlichen, stadträumlichen, freiraumplanerischen und technischen Machbarkeit einer Anbindung von Freiham an Aubing beauftragt. Eine Machbarkeitsstudie ist keine rechtsverbindliche Planung. Sie prüft zunächst aufgrund der vorhandenen Rahmenbedingungen und der Prognosen für die Zukunft, ob, in welchem Umfang, mit welchen Mitteln und Risiken und in welchem Zeitraum ein Projekt realisiert werden kann.

Aktueller Stand der Planung

In der Machbarkeitsstudie wurden verschiedene Varianten geprüft und bewertet. Der Prozess wurde bislang von zwei sehr gut besuchten Workshops begleitet, in denen die Bürgerinnen und Bürger als Expertinnen und Experten vor Ort ihre Wünsche und Anliegen einbringen und die Varianten bewerten konnten. Sowohl die Bürgerschaft als auch der Bezirksausschuss und die Verwaltung sprachen sich dabei für die Varianten aus, die den Verkehr künftig auf zwei Ästen führen und die beide den Dorfkern von Aubing verkehrlich entlasten.

Der Ausschuss für Stadtplanung und Bauordnung beschloss am 16. Januar 2019 einstimmig, die Varianten 6 und 7 weiter vertieft zu untersuchen.
Hier geht es zum Stadtratsbeschluss.

In der vertieften Untersuchung von Variante 6 geht es unter anderem um die technische Ausführung der Unterführung, die Straßenprofilierung und Straßenführung, die Anordnung der Fuß- und Radwege sowie die städtebauliche Neuordnung der Georg-Böhmer-Straße. Die Variante 6 im Detail (PDF, 529 KB).

In Variante 7 wird zusätzlich die Lage der weiterführenden Straße nochmals geprüft und bewertet. Variante 7 war immer als langfristige, weiterführende Option für Variante 6 gedacht, die aber nicht zwingend über den Autobahndeckel führen muss. Hier spielen eine Reihe von verschiedenen Faktoren eine Rolle (Grundstücksverfügbarkeiten, Ausbaustandard der vorhandenen Straßen und deren Verkehrsbelastung, Nutzungen, Frei- und Erholungsflächen), die nun noch einmal eingehend untersucht werden. Es handelt sich nach wie vor um eine Machbarkeitsstudie, in der die Machbarkeit untersucht und alle oben genannten Faktoren zusammengetragen und abgewogen werden. Eine Entscheidung ist damit noch nicht getroffen. Die Variante 7 im Detail (PDF, 523 KB).

Die vertieften Untersuchungen der Varianten 6 und 7 wurden am 26.1.2022 um 19 Uhr öffentlich vorgestellt. Die Präsentationen aus der Veranstaltung sind auf dieser Seite im Bereich "Download Publikationen" zu finden."

Verkehrsführung in Variante 6 und 7

Der Verkehr soll künftig auf zwei Ästen (1. Verkehrsast – Fahrtrichtung Wildenrother Straße, 2. Verkehrsast – Fahrtrichtung Georg-Böhmer-Straße) geführt werden. Voraussetzung ist die Sperrung des Germeringer Wegs nördlich der Georg-Böhmer-Straße, um möglichst viel Durchgangsverkehr vom Ortskern Aubing fernzuhalten.

Die am 16. Januar 2019 vom Stadtrat einstimmig beschlossenen Varianten 6 und 7 haben den großen Vorteil, dass sowohl der Dorfkern Aubing als auch die Altostraße entlastet werden und die Georg-Böhmer-Straße eine deutliche Aufwertung inklusive eines Bahnhofvorplatzes erhält. Hier geht es zum Stadtratsbeschluss.

Die Georg-Böhmer-Straße wird dabei nicht mehrspurig ausgebaut. Die vorhandenen Fahrspuren werden auf die übliche Fahrspurenbreite angepasst und mit Geh- und Radwegen versehen.

Ausblick

Die Entscheidung liegt letztlich beim Stadtrat. Die Dokumentation der Veranstaltung vom 26.01.2022 wird dem Stadtratsbeschluss mit Entscheidungsempfehlung beigefügt. Der Beschluss wird dem örtlichen Bezirksausschuss 22 Aubing-Lochhausen-Langwied zur Stellungnahme zugesendet und anschließend im Stadtrat der Landeshauptstadt München behandelt.

2016: 1. Bürgerworkshop zur Verkehrsanbindung Freiham an Aubing

2018: 2. Bürgerworkshop zur Verkehrsanbindung Freiham an Aubing

Stadtratsbeschluss 2019: Ergebnisse der Variantenuntersuchung

Schulz und Schulz Architekten GmbH und RAINER SCHMIDT LANDSCHAFTSARCHITEKTEN GMBH

1. Preis

Schulz und Schulz Architekten GmbH
RAINER SCHMIDT LANDSCHAFTSARCHITEKTEN GMBH

Ausloberin

MGH – Münchner Gewerbehof- und Technologiezentrumsgesellschaft mbH in Abstimmung mit der Landeshauptstadt München

Lage

Das Wettbewerbsgrundstück liegt im Gewerbestandort Freiham, etwa 350 Meter südlich der S-Bahn-Station Freiham. Im Süden wird das Grundstück von der Centa-Hafenbrädl-Straße begrenzt, an die wiederum der prägnante, in Ost-West-Richtung verlaufende Kiefernhain mit seinen im Raster angelegten Baumpflanzungen anschließt. Im Westen bildet eine Obstwiese (Ausgleichsfläche) den Übergang zu den angrenzenden landwirtschaftlich genutzten Flächen und dem Gut Freiham. Im Norden verläuft eine zirka 30 Meter breite öffentliche Grünfläche mit Fuß- und Radwegen – das „Gräserband“. Im Osten wird das Grundstück von der Hans-Steinkohl-Straße begrenzt, die das Gewerbegebiet als Haupterschließungsstraße durchzieht. Während das südliche Stadtfeld des Gewerbegebiets und das Kerngebiet im Bereich der S-Bahn-Station Freiham bereits überwiegend bebaut sind, wurden im näheren Umfeld des Wettbewerbsgrundstücks bisher nur teilweise Gebäude errichtet.

Anlass und Ziel des Wettbewerbs

Die MGH - Münchner Gewerbehof- und Technologiezentrumsgesellschaft mbH ist eine Tochtergesellschaft der Landeshauptstadt München. Ziele sind die Förderung und der Erhalt von Klein- und Mittelbetrieben sowie die Unterstützung von Existenzgründungen. Hierzu wurde bereits 1993 vom Münchner Stadtrat das Münchner Gewerbehofprogramm ins Leben gerufen, das seither stetig fortgeschrieben wird. Ziel ist der sukzessive Aufbau eines flächendeckenden Gewerbehofnetzes. Die verdichtete Bauweise nutzt dabei wertvolle Grundstücksfläche optimal aus. Die Gewerbehöfe bieten Flächen für klassisches Gewerbe und somit Platz für neue Produkte und innovative handwerkliche Ideen. Sie ermöglichen Existenzgründer*innen einen schnellen und unkomplizierten Start in die berufliche Selbständigkeit. Langfristige Mietverträge zu dauerhaft günstigen Konditionen garantieren den Gewerbetreibenden Planungssicherheit. Die MGH betreibt derzeit neun Gewerbehöfe und ein Technologiezentrum in München.

In der Centa-Hafenbrädl-Straße 50 im Stadtbezirk 22 Aubing-Lochhausen-Langwied, Bezirksteil Freiham, soll mit dem Gewerbehof Freiham ein weiterer Standort realisiert werden. Der Gewerbehof soll zur Lebendigkeit des Stadtteils beitragen, dem gewerblichen Mittelstand die Möglichkeit einer Existenzgründung bieten sowie Handwerks- und Produktionsbetriebe aufnehmen.

Würdigung des Preisgerichts

Die städtebauliche Setzung des Volumens überzeugt durch Ruhe und Kraft. Trotz der baurechtlich anspruchsvollen Rahmenbedingungen ist es gelungen, einen wohl proportionierten Baukörper zu komponieren. Geschickt wird das grüne Band für eine einladende und eindeutige Adressbildung genutzt und erschließt die Gebäudeteile sowie den großzügigen Gewerbehof. Letzterer lässt durch seinen fließenden Übergang nach Norden und nach Westen in die Obstwiese eine offene und angenehme Atmosphäre erwarten.

Die durchgängige Baumreihe nach Norden verspricht übergeordnet eine gute und selbstverständliche Einbindung in die Umgebung, allerdings sind die Baumpflanzungen auf der Tiefgarage ohne ausreichende Überdeckung vorgesehen. Darüber hinausgehende Freiqualitäten sind leider nicht zu erkennen. Für die Pkw-Stellplätze wäre eine Baumüberstellung wünschenswert. Die großflächigen, ans Erdreich angebundenen Fassadenbegrünungen werden positiv gesehen.

Der großzügige Hof ermöglicht eine gute Befahrbarkeit und Lieferlogistik, lediglich bei der Durchfahrtshöhe in den Hof fehlen 50 Zentimeter. Die am Hof gelegenen Einheiten können direkt angefahren und beliefert werden. Die Anzahl der in der Tiefgarage nachzuweisenden Stellplätze wurde übererfüllt. Im Inneren des Gebäudes ist der Zuschnitt der Mieteinheiten zu schmal und so für die MGH nicht praktikabel. Als nachteilig wird die Positionierung der Sanitäreinheiten betrachtet: sie lässt keine kleinteilige Aufteilung der dahinterliegenden Einheiten zu.

Untergeschoß und Kerne werden in Betonbauweise vorgeschlagen, die Decken in Holz-Beton Hybridbauweise, Fassaden und Stützen in Holz. Die gewählte Konstruktion verspricht ein hohes Maß an Nachhaltigkeit. Dies bringt die unbehandelte Lärchenholzfassade gelungen zum Ausdruck.

Preisgerichtssitzung

22. Juli 2022

Wettbewerbsbetreuung

Landherr und Wehrhahn Architektenpartnerschaft mbB

LAUX Architekten GmbH | MAIER.NEUBERGER.ARCHITEKTEN GmbH / MAIER.NEUBERGER.BAUMANAGEMENT GmbH | GRABNERHUBER LIPP LANDSCHAFTSARCHITEKTEN STADTPLANER PartmbB

Realisierungswettbewerb – Wohnungsbau mit Kita und Flexi-Heim

1. Preis

LAUX Architekten GmbH, MAIER.NEUBERGER.ARCHITEKTEN GmbH /  MAIER.NEUBERGER.BAUMANAGEMENT GmbH und GRABNER HUBER LIPP LANDSCHAFTSARCHITEKTEN STADTPLANER PartmbB

Ausloberin

GEWOFAG Wohnen GmbH in Abstimmung mit der Landeshauptstadt München

Lage

Das Wettbewerbsgrundstück liegt im Süden des Entwicklungsgebiets Freiham Nord, nahe der S-Bahn-Station Freiham und ist Teil des hier entstehenden Stadtteilzentrums.

Im Süden und Westen wird das Wettbewerbsgrundstück von für den Fußgänger- und Radverkehr vorbehaltenen Verkehrsflächen begrenzt, die gemeinsam mit dem Stadtplatz den öffentlichen Kern des Stadtteils bilden. Im Norden schließt die Helmut-Schmidt-Allee und daran angrenzend ein durch aufgelockerte Blockrandstrukturen geprägtes Wohngebiet an. Im Osten liegen die Planstraße U-1698 und ein weiterer Wohnblock.

Anlass und Ziel des Wettbewerbs

Die Rahmenplanung sieht für das Wettbewerbsgrundstück eines von zwei im Stadtteilzentrum gelegenen „Castellos“ vor: Wohnblöcke, die pulsierendes Stadtleben mit der Ruhe ihrer blockartigen Hofbebauung im verdichteten Geschosswohnungsbau verbinden.

Die städtische Wohnungsbaugesellschaft GEWOFAG Wohnen GmbH beabsichtigt auf dem Wettbewerbsgrundstück günstigen Wohnraum zu schaffen und soziale Einrichtungen, wie ein Flexi-Heim für Familien und eine Kindertagesstätte zu realisieren. An zentraler Stelle im neuen Stadtteil Freiham soll ein Stadtbaustein von hoher Architekturqualität entstehen. Mit dem vorliegenden Wettbewerb erwartet sich die Ausloberin für das geplante Bauvorhaben gestalterisch, funktional und wirtschaftlich überzeugende Lösungen, die eine hohe Wohnqualität in den innen- und außenliegenden Räumen in Einklang mit der vorgesehenen dichten Bebauung mit vielseitigen Nutzeransprüchen bringt.

Würdigung des Preisgerichts

Die Arbeit nimmt eine sehr selbstbewusste Haltung zur gestellten Aufgabe ein. Das Volumen des neuen Stadtbausteins zeigt sich, fein reliefiert, zum Stadtraum als ein kompakter und mit durchlaufender Geschossigkeit präzise gesetzter Blockrand.

Die Setzung interpretiert Festlegungen des Bebauungsplans im Sinne eines solchermaßen autonomen Stadtbausteins weiter und schafft damit auf der stadträumlichen Ebene einige besondere Situationen. Ein Beispiel hierfür bildet die Entscheidung, an der südwestlichen Öffnung des Hofs die Baulinie zu ver-lassen und so eine kleine Aufweitung zu erzeugen, welche ein Entree für die angrenzende Nutzung des Flexi-Heims und vermittelnde Geste in den Innenhof gleichermaßen bietet.
Die beschriebe, überlegte Gestaltung des Entwurfs setzt sich in einer subtilen Dreiteilung der Fassade zur Stadt hin fort. Der städtische Sockel, folgerichtig ohne dahinterliegende Wohnnutzungen gestaltet, wird von drei Regelwohngeschossen überstanden, die durch zwei weitere, durch knappe Rücksprünge an-genehm gegliederte Geschosse mit hochformatigeren Fenstern, zu einer spannungsvollen Fassadenordnung ergänzt werden.

Die beschriebene Autonomie der Arbeit führt aber auch zu einer sehr kontrovers diskutierten Materialwahl für Straßen- und Hoffassade. Die Wahl, die Außenwände in Holzbauweise zu planen wird begrüßt.

Aber: Stellt die vorgeschlagene grüne Haut aus Trapezblechen im Straßenraum einen ungewohnten, fremd anmutenden Bruch mit der Mineralität bekannter Münchner Fassaden dar, so kann die Vorstellung, hofseitig durchgehend zugblanke Metallpaneele als haptisch relevante Bekleidung der Freibereiche zu verbauen, nicht überzeugen.
Das ruhige Außen des Entwurfs steht im Kontrast zur stark konturierten hofseitigen Gliederung. Diese folgt einer konsequenten Reihung von wenigen Typenhäusern - jedes als Spänner organisiert, was die durchgehende Erschließung mit Sicherheitstreppenhäusern ermöglicht.
Die Kindertagesstätte wird zweigeschossig vorgeschlagen mit einem dezentralen, in der Passage zum Innenhof gelegenen Zugang. Ein sparsamer Umgang mit den wertvollen Freiflächen im Innenhof ist die Folge, aber auch eine eingeschränkte Raumhöhe im Bereich des Regelgeschosses.

Die Verlegung des festgesetzten westlichen Durchgangs und dessen folgerichtige Ergänzung im Osten zu einer Passage durch den Hof stellt eine gelungene Interpretation zur festgesetzten Lage des Durchgangs im Westen dar. Die Verschiebung der ebenso festgesetzten Position der Tiefgarageneinfahrt ist der konsequenten Umsetzung von gewünschten, wiederkehrenden Typenhäusern geschuldet.

Das Leitmotiv des Innenhofes als grüne Oase wird konsequent umgesetzt. Die starke Einbindung der vertikalen Begrünung in die Gesamtkonzeption unterstützt das Konzept. Eine Befahrung der Hofflächen mit der Feuerwehr findet richtiger Weise nicht statt. Die Organisation der Flächen ist stimmig. Auch die Kombinationsfläche Kita und Gemeinschaftsspiel ist gut integriert. Leider fehlt hier die notwendige Pflegezufahrt. Der hohe Anteil an Hecken und Staudenpflanzungen geht etwas zu Lasten der nutzbaren Freifläche. Durch die Öffnung und Wegebeziehung mittig im Hof bleibt die Freifläche als weitestgehend zusammenhängende Fläche erlebbar und wird nicht durch eine diagonale Wegeverbindung zerschnitten. Auch die Fahrradrampe mit der direkten Anbindung an die Abstellräume im Untergeschoss kann überzeugen. Die Ausgestaltung der Dachgärten wird ebenfalls positiv bewertet. Hier entsteht ein differenziertes Angebot an qualitätsvollen Aufenthaltsflächen.

Die Wohnungsgrundrisse sind sorgfältig geplant. Einzelne Individualräume sind mit 2,50m Breite zu knapp bemessen.
Der Wohnungsmix ist stimmig. Die Organisation der Wohnungen in sich wiederholende Regel- und Eckhäuser ist im Interesse einer wirtschaftlichen Erstellung.

Die Arbeit schafft eine durchschnittliche Anzahl von Wohnungen, bei gleichzeitig guter Ausnutzung.

Insgesamt bieten die Verfasser einen wichtigen und qualitätsvollen Beitrag zum Wettbewerb.

Die Verknüpfung der qualitätsvollen Fassadenzeichnungen mit der gewählten Materialisierung zum Stadtraum überraschen und können nur zum Teil überzeugen.

Empfehlung des Preisgerichts

Das Preisgericht empfiehlt der Ausloberin, dem Verfasser der mit dem ersten Preis ausgezeichneten Arbeit die weiteren Planungsleistungen zu übertragen. Bei der weiteren Bearbeitung sollen die Anmerkungen des Preisgerichts berücksichtigt werden. Die Materialwahl ist kritisch zu reflektieren.

Preisgerichtssitzung

26. März 2021

Wettbewerbsbetreuung

Landherr und Wehrhahn Architektenpartnerschaft mbB
 

kadawittfeldarchitektur

Ideen- und Realisierungswettbewerb MK 2 (5) Freiham Nord

Mit dem Ideen- und Realisierungswettbewerb wurde die Entwicklung und Realisierung der Unternehmenszentrale für Hoffmann SE mit integriertem Innovationszentrum im neuen Stadtteil Freiham auf den Weg gebracht. Insgesamt sollen auf dem Grundstück knapp 31.600 Quadratmeter vermietbare Fläche mit Raum für bis zu 1.250 Arbeitsplätzen entstehen.

Lage

Freiham Nord, Areal zwischen Bodenseestraße und S-Bahn-Halt Freiham

Nutzungen

Büro

Größe

Rund 9.250 Quadratmeter (7.750 Quadratmeter Realisierungsteil und zirka 1.500 Quadratmeter Ideenteil)

1. Preis

kadawittfeldarchitektur GmbH, Aachen, mit Auböck + Kárász Landschaftsarchitekten, Wien

Anerkennung Ideenteil

Von Burger Landschaftsarchitekten, München, mit Bogevischs buero, München, und blauraum Architekten, Hamburg

Ausloberin

Projekt Bodenseestraße GmbH & Co. KG, in Abstimmung mit der Landeshauptstadt München

Planungsgebiet

Das Wettbewerbsgebiet umfasst eine Fläche von insgesamt zirka 9.250 Quadratmeter (7.750 Quadratmeter Realisierungsteil und rund 1.500 Quadratmeter Ideenteil für die östlich angrenzende Hans-Steinkohl-Straße). Das Areal ist allseitig von öffentli­chen Flächen umgeben und nahezu freigestellt, wodurch es nach allen Seiten städtebaulich wirksam ist. Im Westen wird es von der Hans-Steinkohl-Straße begrenzt, einer Hauptverbindung nach Freiham Süd. Die nördliche Begrenzung bildet die Bodenseestraße, eine wichtige Einfallstraße nach München aus Westen. Daran anschließend befindet sich nordwestlich der Bildungscampus, nördlich das neue Stadtteilzentrum und im Osten wird künftig der neue zentrale Busbahnhof sowie eine Kerngebietsnutzung entstehen. Südlich grenzt unmittelbar die Gleistrasse der S8 an mit dem S-Bahnhof Freiham.

Ziele des Wettbewerbs

Im Baugebiet MK 2.5 soll eine neue Unternehmenszentrale für Hoffmann SE, dem europäischen Marktführer für den Handel und die Herstellung von Industriewerkzeugen, errichtet werden. Hierzu soll ein moderner und repräsentativer Gebäudekomplex entstehen, der auch ein Hochhaus mit bis zu 16 Geschossen umfasst. Um ein geeignetes, qualitätvolles architektonisches und freiraumplanerisches Konzept für die Umsetzung der Gebäude- und Freianlagenplanung zu erlangen, soll ein Realisierungswettbewerb durchgeführt werden. Im Rahmen eines Ideenteils sollen darüber hinaus Vorschläge für die Gestaltung der östlich angrenzenden, öffentlichen Hans-Stützle-Straße entwickelt werden.

Realisierungsteil - Würdigung des Preisgerichts (Auszug)

„Der Entwurf besticht durch eine, den Bauraum präzise besetzende, homogene und körperhaft abstrakt wirkende Form, die auf einer unregelmäßigen, fragilen Säulenordnung ruht. Diese Geste lässt den interessant schimmernden Baukörper dem umgebenden Stadtraum enthoben erscheinen. Die sich ergebende Silhouette zur Bodenseestraße wirkt dennoch zurückhaltend. Eine Veränderung in der Proportion von Arkade und Aufbau erscheint an dieser Stelle prüfenswert. Gleichzeitig schafft die dargestellte Figur, die den ganzen Perimeter umfasst, eine Art offenen Saum, welcher in seiner Höhe gleichmäßig bemessen, durch die rhythmische Stellung der Stützen und das ungleichmäßige Zurückweichen der zweigeschossigen Glasfassade, auf angenehme Weise überdachte Orte entlang des Gebäudes entstehen lässt.

Im Inneren des Volumens schafft ein großzügiger, kaskadenartig gestalteter Hofraum, der bis in das erste Untergeschoss reicht, einen interessanten Bezugsraum für die umgebenden Nutzungen und Arbeitsplätze. Auch der offene Eindruck des Raumes, der sich dem Besucher nach dem Eintreten über das zwei geschossige Entree im Inneren bietet, wird maßgeblich durch diesen Freiraum bestimmt. (…) Hier erscheint die langgestreckte, geschlossene Fassade zur Anlieferung hin den räumlich großzügigen Typus des umlaufenden Wandelgangs zu schwächen. Lage und Dimension des "Technology Centers“ gilt es (…) zu überdenken. Eine stärkere, öffentliche Wirkung nach außen ist hier durchaus gewünscht.

Die Materialität und Gestaltung der Fassade wirkt faszinierend, die metaphorische Referenzierung auf den Landschaftsraum Freihams hingegen sehr bemüht. Das Konzept kann durchaus aus sich selbst heraus, also architektonisch überzeugen. Das Zusammenspiel von schlanken, vertikalen, wertigen, keramischen Rippen und dazwischen gesetzten, diese Vertikalität unterstreichenden, schmalen Gläsern wirkt an der Stelle der Stadt angemessen und der besonderen Lage im Stadtraum Freihams verpflichtet.

Eine große Wertschätzung erfährt auch die qualitätvolle und selbstverständliche Erschließung der Fahrradräume im Untergeschoss und die damit zusammenhängende räumliche Qualität durch den beschriebenen Freibereich bis in die Tiefe.

Insgesamt stellt die Arbeit einen wertvollen Beitrag zur Lösung der komplexen Aufgabe und den Anforderungen aus städtischer Lage, verkehrlicher Bedingungen und den Anforderungen des Nutzers dar.“

Empfehlung des Preisgerichts

„Das Preisgericht empfiehlt, die Verfasser*innen der mit dem ersten Preis ausgezeichneten Arbeit unter Beachtung der Hinweise aus der schriftlichen Beurteilung mit der weiteren Planung zu beauftragen. Die in der Auslobung formulierten Ziele hinsichtlich Nachhaltigkeit und Energieeffizienz beinhalten wesentliche Leistungsnachweise der weiteren Planung. Das gleiche gilt für die Forderung nach einer intensiven Begrünung des neuen Gebäudekomplexes – auch das ist in der Auslobung explizit angesprochen und bleibt wesentlicher Bestandteil.“

Ideenteil  - Würdigung des Preisgerichts (Auszug)

„Die Erfüllung der funktionalen Anforderungen im Hinblick auf die Überwindung der Höhendifferenz für Fußgänger*innen und Radfahrer*innen bei gleichzeitiger Schaffung eines qualitätsvollen Stadtraums erweist sich als große Herausforderung für die Gestaltung der Hans-Stützle-Straße. (…)

Die Hans-Stützle-Straße wird als langgestreckte breite Rampenanlage ausgebildet, begleitet durch Sitzstufen. Erreicht wird eine Ausweitung des öffentlichen Raumes vom neuen Stadtteilzentrum zur S-Bahn und eine selbstverständliche Verbindung im Süden zum angrenzenden Stadtteil. Der Vorschlag überzeugt durch eine selbstverständliche unaufgeregte Einbindung in eine Abfolge von Straßenräumen und Plätzen. Durch ein technisches Rampenbauwerk östlich der Planungsfläche werden die Flächen nachgewiesen, die eine mobilitätseingeschränkte Nutzung möglich machen (Gefälleüberwindung entsprechend den Vorschriften mit Handläufen).“

Preisgerichtssitzung

9. / 10. Juli 2020

Koordination des Wettbewerbs

bgsm Architekten Stadtplaner, München

ROSA-ALSCHER

Freiham Nord: Baugebiete MK 2.1 bis 2.4

Realisierungs- und Ideenwettbewerb

1. Preis

Störmer Murphy and Partners GbR, Hamburg mit WES GmbH LandschaftsArchitektur

Ausloberin

Munic Future City West GmbH, in Abstimmung mit der Landeshauptstadt München

Lage

Die Wettbewerbsgebiet liegen im 22. Stadtbezirk Aubing-Lochhausen-Langwied und umfasst einen Teil des Kerngebietes MK 2 mit insgesamt ca. 2,16 Hektar. Im Westen grenzt der Bildungscampus an das Gebiet an, im Norden, Osten und Nord-Westen Wohnbebauung und im Süden an weitere Kerngebietsnutzungen und Gewerbebereiche.

Anlass und Ziel des Wettbewerbs

Im Münchner Stadtteil Freiham mit geplanten zirka 25.000 Einwohnerinnen und Einwohnern und zirka 15.000 Arbeitsplätzen soll das Stadtteilzentrum entstehen. Für dieses sind vier Baufelder mit Kerngebietsnutzungen und eine zentrale Platzfläche für Fußgängerinnen und Fußgänger, Radverkehr sowie den öffentlichen Personennahverkehr vorgesehen.

Das Handelskonzept für das Stadtteilzentrum Freiham soll zwar dem Warenangebot eines Einkaufszentrums entsprechen, orientiert sich dabei aber städtebaulich an innerstädtischen Vorbilden, nach dem Leitbild „Offenes Einkaufen“. Wie in gewachsenen Innenstädten sollen die Eingänge zu den Laden- und Handelsflächen an Straße und Platz liegen, um somit die gewünschte Frequentierung und Belebung des öffentlichen Raums zu erreichen.

Würdigung des Preisgerichts (Auszug)

Der Entwurf besticht zunächst durch die große Geste der dreiseitigen Arkaden am zentralen Mahatma-Gandhi-Platz, die zusammen mit der überzeugenden Gestaltung des Hochhauses als Auftakt für das neue Stadtquartier fungiert und mit dieser Erscheinung über das Gebiet in die Umgebung strahlt.

Die Grundhaltung des Ausschreibungstextes wird von den Verfassern hinsichtlich der Grundrisse und Fassaden in logischer Folge umgesetzt, Die Darstellung der Fassaden insbesondere am Hochhaus ist in der Formgebung von gängigen Ausdrucksformen abgehoben und beweist eine überzeugende und überlegte architektonische Haltung. Die Materialität und Farbgestaltung der Fassaden steigert das freundliche Erscheinungsbild dieses Projektes. Die Präzision der Gestaltung des Entwurfs überzeugt in seinen Details.

Im Baugebiet MK 2(3) sowie im Baugebiet MK 2(4) wird ein öffentlicher Patio vorgeschlagen. Diese sind in Analogie zu den Platzfassaden ebenfalls von einer Arkadenreihe gesäumt und schaffen in Ergänzung zu den großen Platzflächen zusätzliche intime Stadträume mit sehr hoher Aufenthaltsqualität. Auf spielerische Weise werden so auch vertikale Sichtbeziehungen der höher gelegenen Wohn- und Hotelbereichen in das Erdgeschoss ermöglicht. Im Baugebiet MK 2(3) wird mit dem Patio das Thema der geforderten Passage auf angenehme Weise interpretiert, für den tiefen Baublock des MK 2(4) werden sehr selbstverständlich gute Erschließungs- und Belichtungsmöglichkeiten geschaffen.

Die Grundrisse erfüllen in der horizontalen und vertikalen Ausrichtung die komplexen Funktionsanforderungen. Die Anordnung der Gewerbeeinheiten ist flexibel und verkehrstechnisch gut angelegt und lassen eine optimale Zuordnung in den Erdgeschossen erwarten.

Die Wohnnutzung gruppiert sich in drei bis vier geschossiger Bauweise um zentrale Gartenhöfe ab dem ersten beziehungsweise zweiten Obergeschoss und lässt eine sehr gute Wohnqualität erwarten. Die Zugänge zu den Wohngeschossen vom Erdgeschoss erfolgt über meist nur zwei bis drei Treppenkerne, die weitere Verteilung in die Spänner-Erschließungen erfolgt im jeweiligen Gartengeschoss. Dies wird vom Preisgericht hinsichtlich der Belebung des Stadtraums und einer guten Adressbildung kritisch gesehen und bedarf einer Überarbeitung. Die Barrierefreiheit ist in allen Gebäudeteilen gegeben, notwendig wäre noch eine barrierefreie Verbindung im Bereich der gestalteten Dachflächen des MK 2(2). Die Erschließung der Gewerbeeinheiten wird als gut gelöst angesehen.

Die Platzierung des Hauptzugangs des Hotels mit Lobby und Bar in der Mitte des südwestlichen Baukörpers strahlt auf den Platz aus, belebt diesen und wertet ihn dadurch auf. Die vorgeschlagene Arkadenführung am Platz zu den Baukörpern steigert die räumliche Wirkung im Platzgefüge. Auch die Ausformulierung der Passage lässt eine gute Akzeptanz der Nutzer erwarten.

Der Entwurf beweist eine vorzügliche architektonische Grundhaltung mit einer bewussten Eigenständigkeit durch die Arkaden und die Fassade des Turmgebäudes. Die platzabgewandten Fassaden sind in einer reduzierten Fassadensprache dargestellt und bilden mit ihrer zweigeteilten Gliederung die Nutzungsvielfalt der dahinterliegenden Gebäudeteile ab.

Die dargestellte Fassadenstruktur ist im Detail statisch nicht vollständig nachvollziehbar. Die konstruktive Einbindung der Primärfassade bedarf noch einer Ausarbeitung, dennoch lässt der Entwurf eine wirtschaftliche Umsetzung erwarten. Auf Abweichungen von den Festsetzungen des Bebauungsplanes bezüglich der Geschossigkeit im MK 2(1) und MK 2(2) wird hingewiesen, Freistellungen sind im Rahmen des Genehmigungsverfahrens zu prüfen.

Fazit: Das vorgeschlagene Konzept mit seinem sehr individuellen und prägnanten Ausdruck überzeugt als ein wichtiger Beitrag zur Weiterentwicklung des neuen Stadtquartiers Freiham.

Empfehlung des Preisgerichts

Das Preisgericht empfiehlt einstimmig:

Prüfung der Befreiung von den Festsetzungen des Bebauungsplans, auf die Passage im MK 2(3) zu verzichten und anstelle dessen, Arkaden zum Platzraum zu schaffen. Prüfung der Nichtanrechnung der Arkadenflächen bei der Ermittlung der Geschossfläche, da diese keine Nutzflächen darstellen.

Prüfung der Befreiung von den Festsetzungen des Bebauungsplans, das Hochhaus im MK 2(2) freizustellen und den Verlust an Geschossfläche durch eine Erhöhung auszugleichen.

Die Gebäude am Platz sollen aus einem Guss errichtet werden.

Preisgerichtssitzung

24. / 25. Januar 2019

Freiham Nord: Baugebiet WA16 und WA18

Realisierungswettbewerb

Zwei 1. Preisträger

AllesWirdGut Architektur ZT GmbH, München, mit toponauten landschaftsarchitekturGesellschaft mbH, Freising

MAIER.NEUBERGER.ARCHITEKTEN GmbH, München, mit stautner + schäf Landschaftsarchitekten und Stadtplaner Partnerschaft mbB

Weiterer Preis

3. Preis: wolf.sedat Architekten PartGmbB, Weikersheim, mit baulinie Architekten, Gläser & Lehmann Architektenpartnerschaft, Ravensburg

Ausloberin

Stadibau Gesellschaft für den Staatsbediensteten Wohnungsbau in Bayern mbH in Abstimmung mit der Landeshauptstadt München

Lage

Freiham Nord soll als neues Stadtquartier im Münchner Westen bis zum Jahr 2040 Platz für insgesamt über 8.000 Wohnungen und mehr als 20.000 Einwohner bieten.

Der Standort im 22. Stadtbezirk Aubing-Lochhausen-Langwied besitzt eine gute Anbindung zur Münchener Innenstadt und profitiert von seiner Nähe zu den Erholungsgebieten im näheren Umfeld sowie zum Fünf-Seen-Land. Im Südteil Freihams, jenseits der S-Bahnlinie, befinden sich in erster Linie Gewerbeflächen.

Anlass und Ziel des Wettbewerbs

Die Stadibau GmbH wird im neuen Stadtteil Freiham Nord Gebäude für rund 200 Wohnungen, eine integrierte Kindertageseinrichtung und eine kleinere gewerbliche Einheit im Erdgeschoss errichten.

Die umzusetzende Geschossfläche beträgt insgesamt zirka 20.680 Quadratmeter. Die Grundlage für diese Planungen bildet der Bebauungsplan mit Grünordnung Nr. 2068 Freiham Nord, erster Realisierungsabschnitt. Das Wettbewerbsgrundstück umfasst den südlichen Teilbereich des Allgemeinen Wohngebiets WA16 sowie den nordwestlichen Teilbereich des Allgemeinen Wohngebiets WA18 im ersten Realisierungsabschnitt des neuen Münchner Stadtteils Freiham Nord und liegt zwischen der künftigen Hauptverkehrsachse des Quartiers, der „AubingerAllee“, und einer öffentlichen Grünfläche.

Würdigung des Preisgerichts

Für AllesWirdGut Architektur ZT GmbH, München, mit toponauten landschaftsarchitekturGesellschaft mbH, Freising (Auszug):
„Die Verfasser schlagen sieben unterschiedliche Stadthaustypen als eigenständige Adressen vor und setzen somit die Prämissen des Freihamer Masterplanes konsequent um. Die städtebaulichen Vorgaben mit variierenden Gebäudehöhen werden abgebildet. Lediglich das durchgängig siebengeschossige Haus in WA18 am grünen Anger weicht von der sechsgeschossigen Vorgabe ab, stellt jedoch eine dem Konzept angemessene Lösung zur Diskussion. Für die unterschiedlichen Stadthäuser wird eine vergleichbare Erschließungssystematik entwickelt, welche auf die jeweilige Orientierung reagiert.

Die vorgeschlagene Nutzungsverteilung im Erdgeschoss an der Aubinger Allee ist schlüssig. Die Zugänglichkeit aller Treppenkerne aus dem Innenhof ist trotz der Kita-Nutzung ungestört.

Die Kita entspricht grundsätzlich den Anforderungen, die Größen der Einzelräume wären allerdings noch anzupassen. Die klar strukturierte Anordnung der bodentiefen Fenster erzeugt ein der Aufgabe angemessenes städtisches Bild. Die klassische, gründerzeitliche Ordnung von Sockel, Mittelzone und Dach wird subtil in ein eigenständiges modernes Bild transferiert.

Der Vorschlag, die Tiefgarage auf das Baufeld WA16 zu reduzieren, wirkt zunächst überraschend, stellt jedoch im Hinblick auf eine wirtschaftliche Umsetzung einen interessanten Beitrag zur Diskussion.

Die Eigenständigkeit der jeweiligen Häuser wird durch leichte Farbnuancen erreicht, ohne dabei die Zusammengehörigkeit und die Ablesbarkeit als Quartier zu schmälern. Die monolithische Konstruktion der Außenfassaden erscheint schlüssig. Die differenzierte Ausprägung der jeweiligen Fassaden zu den unterschiedlichen Stadträumen wird konsequent umgesetzt.

Das breite Spektrum der unterschiedlichen Wohnungstypologien ist konsequent durchgearbeitet und auch im Hinblick auf den jeweiligen Erschließungstypus von hoher Qualität. Die Verfasser stellen einen hochwertigen, der komplexen Bauaufgabe angemessenen Beitrag zur Diskussion. Die Freianlagen halten überwiegend die Kriterien aus dem Bebauungsplan und die geforderten Auslobungskriterien ein. Die zu geringe Überdeckung der Tiefgarage wird bemängelt, ebenso die nicht barrierefreie Erschließung der Dachgartenflächen. Die modellierten Schollen zeigen ein Potential für verschiedene Raumbildungen und Nutzungen. Der Ansatz, mit einem zweiten baulichen Rettungsweg auf die Feuerwehrbefahrung des Hofes zu verzichten, wird sehr begrüßt.

Auch die zum Innenhof gewandten abgeschlossenen Privatgärten lassen eine gute Privatsphäre und Nutzbarkeit erwarten. Die Haupterschließung des südlichen Baukörpers im WA18 vom Park aus ist baurechtlich mit der Nutzung des öffentlichen Parkwegs nicht umsetzbar. Die gemeinschaftlich genutzten Dächer sind mit mehr als 25 Prozent nachgewiesen. Die gestalterische Qualität ist aufgrund der reduzierten Darstellung noch nicht zu erkennen“.

Würdigung des Preisgerichts

Für MAIER.NEUBERGER.ARCHITEKTEN GmbH, München, mit stautner + schäf Landschaftsarchitekten und Stadtplaner Partnerschaft mbB (Auszug):
„Die Jury würdigt die städtebauliche Gesamtfigur der beiden Baufelder und deren konsequente architektonische Ausarbeitung. Die Rahmenbedingungen des Bebauungsplans sind elegant interpretiert. Durch die teilweise Überschreitung der Baugrenze zum Innenbereich entstehen gestaffelte Anbauten. Die vorgeschlagene kammartige Baustruktur mit hofseitig abgetreppten Gebäudefingern lässt erkennbare Gebäudeeinheiten deutlich werden. Die einzelnen Häuser sind durch Rücksprünge im Dachbereich ablesbar. In städtebaulicher Hinsicht erscheinen die Baufelder WA16 und WA 18 als klare Einheit. Die „Gebäudefinger“ nehmenden natürlichen Kontakt mit den Grünräumen des Innenhofs auf. Eine gute Verzahnung der Wohnräume mit den Höfen im Baufeld WA16 und WA18 wird somit möglich. In Verbindung mit der Straßenbebauung entstehen klar erkennbare Stadthäuser mit großzügigen Eingängen aus dem Straßenraum.

Die Zugangsbereiche werden als Arkaden ausgebildet. Die architektonische Ausarbeitung der Fassaden lässt den sensiblen und kräftigen Umgang mit den jeweiligen Teilbereichen Aubinger Allee und öffentlicher Grünzug erwarten.

Das einheitliche Fassadenbild, eine Mischung aus rotem Putz und Klinkeranteil, überzieht die Baukörper. Eine rötliche Baustruktur ist dabei architektonisches Grundgerüst und wird durch Fensterflächen und  Loggien gefüllt. Ein lebendiges städtisches Bild entsteht.

Die Wohnungen lassen durch das großzügige Fassadenraster eine optimale natürliche Belichtung erwarten. Der geforderte Wohnungsmix ist umgesetzt und über eine intelligente 4-6 Spänner-Lösung in Zukunft flexibel teilbar. Die Kita wird im Erdgeschoss als herausgezogene „Schublade“ angeboten.

Hervorzuheben ist die qualitätsvolle Ausarbeitung der Caféflächen in Zusammenspiel mit den Arkaden des Eckgebäudes. Die Gesamtanlage ist klar strukturiert und weist eine logische Zonierung auf“.

Preisgerichtssitzung

15. Dezember 2017

Koordination

bgsm Architekten Stadtplaner, München

03 Architekten GmbH, München, mit realgrün Landschaftsarchitekten Gesellschaft von Landschaftsarchitekten und Stadtplanern mbH, München

Freiham Nord: Baugebiet WA11(1)

Realisierungswettbewerb

1. Preis

03 Architekten GmbH, München, mit realgrün Landschaftsarchitekten Gesellschaft von Landschaftsarchitekten und Stadtplanern mbH, München

Weitere Preise

2. Preis: bogevischs buero architekten & stadtplaner Gmbh, München, mit lohrer hochrein landschaftsarchitekten und stadtplaner GmbH, München

3. Preis: Albert Wimmer ZT-GmbH, Wien, mit Martha Schwartz Partners Ltd., London

Ausloberin

GEWOFAG Wohnen GmbH, München, in Abstimmung mit der Landeshauptstadt München

Lage

Die Wettbewerbsfläche liegt im 22. Stadtbezirk Aubing-Lochhausen-Langwied und besitzt eine gute Anbindung zur Münchner Innenstadt beziehungsweise profitiert von der Nähe zu den Erholungsgebieten im näheren Umfeld sowie zum Fünfseenland.

Anlass und Ziel des Wettbewerbs

Mit Freiham-Nord entsteht im Münchner Westen bis zum Jahr 2040 ein neues Quartier mit rund 8.000 Wohnungen und mehr als 20.000 Einwohnern. Die Gewofag gestaltet den neuen Stadtteil maßgeblich mit. Auf dem Grundstück WA 11(1), östlich der geplanten Aubinger Allee und südlich des geplanten Grünfingers, wird die Gewofag voraussichtlich im Anfang 2019 mit dem Bau von rund 140 Ein- bis Fünfzimmerwohnungen sowie Gewerbeeinheiten beginnen.

Die Fertigstellung ist für Sommer 2021 geplant. Die Gewofag investiert rund 45 Millionen Euro in das Bauvorhaben.

Die Gewofag errichtet in Freiham einen Wohnungsmix, so dass Menschen in verschiedenen Lebenssituationen und mit unterschiedlichem Einkommen hier eine Wohnung finden können. Auf dem Grundstück WA 11(1) entstehen rund 140 Wohnungen in den Fördermodellen Einkommensorientierte Förderung, München Modell Miete und Konzeptioneller Mietwohnungsbau. Für eine urbane Nutzungsmischung im Quartier sind entlang der Aubinger Allee gewerbliche Flächen für Büros, Einzelhandel, Ärzte und Dienstleistungen vorgesehen.

Würdigung des Preisgerichts

„Die Konzeption greift mit dem Rücksprung an der Straße und dem Hochpunkt an der Ecke die stadträumlichen Vorgaben sehr gekonnt auf. Zur Gliederung des Baukörpers wird ein skulptural geformtes Einzelhaus vorgeschlagen, gesäumt von den Akzenten am Park und am südlichen Abschluss.

Der Entwurf trägt damit der im städtebaulichen Regelwerk gewünschten Parzellierung Rechnung und schafft gleichzeitig Raum für qualitativ hochwertigen Wohnungsbau. Bezüglich der gewünschten Differenzierung in der Höhe bleibt er in Teilen hinter der Vorgabe zurück. Die Veränderungen gegenüber dem Bebauungsplan sind planungsrechtlich abzuklären.

Die Gestaltung besticht durch eine klare Haltung mit einer leicht geschwungenen, ruhigen, eher geschlossenen Fassade zum Straßenraum und einer gestaffelten Ansicht zum Hof, die so mehr Ostorientierung erreicht und Balkone geschickt integriert. Die Erdgeschosse öffnen sich mit einer einladenden Gestaltung differenziert zur Straße. Der etwas geringe Öffnungsanteil sollte allerdings nochmals überprüft werden.

Auch der Hochpunkt kann durch seine Fassadengestaltung überzeugen; mit einer spannungsvollen Bänderung und der geschickten Setzung unterschiedlicher Fensterformate ergibt sich eine ausgewogene, elegante Wirkung.

Alle Wohnungsgebäude sind vom Straßenraum aus barrierefrei erschlossen. Die Eingänge sind äußerst großzügig ausgebildet, die Treppenhäuser weisen eine angenehme Raumsituation auf.

Die einzelnen Wohnungen sind als Drei- bis Fünfspänner organisiert und bestechen durch individuelle, ansprechende Raumqualitäten und hohe Funktionalität. Die wirtschaftlichen Parameter liegen im oberen Mittelfeld, die Wohnungen entsprechen weitgehend den Anforderungen der Förderfähigkeit.

Für die Aufenthaltsräume entlang der Aubinger Allee müssen lärmschutzoptimierte Konstruktionen entwickelt werden, um die Anforderungen des Bebauungsplans zu erfüllen. Insbesondere für die Schlafräume mit zwei großen Fenstern sollten diese auf die notwendigen Fenster beschränkt und so eine wirtschaftlich vertretbare Lösung erreicht werden.

Im Freiraum greift die Arbeit die Formensprache des Gebäudes auf und folgt dieser schlüssig. Die gestufte Höhenentwicklung des Innenhofs (+1,0 Meter erhöhte Gartenzone und +0,6 Meter erhöhte Gemeinschaftsflächen) ermöglicht einerseits eine barrierefreie Zuwegung und schafft andererseits Privatheit im Erdgeschoss.

Der gemeinschaftlich genutzte und topografisch bewegte Innenhof kommt ohne überdimensionierte befestigte Flächen aus und bietet ein reiches Angebot an Nutzungen weit über das Kleinkinderspiel hinaus. Das differenzierte Bepflanzungskonzept verspricht ein lebendiges Spiel aus Licht und Schatten.

Die großzügige Dachterrasse, die von den höher liegenden Gebäudeteilen ohne ein zusätzliches Treppenhaus erreicht wird, lässt mit ihren Stauden- und Gräserflächen sowie individuell nutzbaren Bereichen eine hohe Aufenthaltsqualität erwarten.

Die befestigte Vorgartenzone im Norden ist nachvollziehbar, entspricht allerdings nicht den Vorgaben des Bebauungsplans. Dasselbe gilt für die kleine Unterbauung der Vorgartenzone im Süden. Die Zugänglichkeit der Freiflächen ist im Bereich des Kopfbaus noch zu optimieren.

Insgesamt stellt dieser Entwurf einen sehr guten Beitrag dar, der für diesen besonderen Ort in Freiham einen anspruchsvollen und funktionalen Stadtbaustein formuliert.“

Empfehlung des Preisgerichts (Auszug)

„Das Preisgericht empfiehlt einstimmig, die Verfasserinnen und Verfasser des mit dem ersten Preis ausgezeichneten Entwurfs unter Berücksichtigung der in der Beurteilung genannten Kritikpunkte und unter Vorbehalt der baurechtlichen Umsetzbarkeit zu beauftragen."

Preisgerichtssitzung

14. März 2017

Koordination

bgsm Architekten Stadtplaner, München

GEWOFAG

Freiham Nord: Baugebiete WA7 und WA8

Realisierungswettbewerb

1. Preis

AllesWirdGut Architektur, Wien, mit DnD Landschaftsarchitekten, Wien

Weitere Preise

2. Preis: Adept, Kopenhagen, mit Latz + Partner LandschaftsArchitekten Stadtplaner, Kranzberg

3. Preis: Oever Zaaijer architectur en stedebouw, Amsterdam, morePlatz Architektur Stadtplanung, München, mit realgrün Landschaftsarchitekten, München

Ausloberin

Gewofag Wohnen GmbH, München, in Abstimmung mit der Landeshauptstadt München

Lage

Die Wettbewerbsgrundstücke liegen im 22. Stadtbezirk Aubing-Lochhausen-Langwied und umfassen eine Fläche von insgesamt 1,25 Hektar. Sie sind ein Teil des ersten Realisierungsabschnitts des neuen Münchner Stadtteils Freiham Nord und liegen zentral am künftigen Quartierszentrum von Freiham Nord.

Anlass und Ziel des Wettbewerbs

Die Gewofag Wohnen GmbH wird im nördlichen Bereich des neuen Münchner Stadtteils Freiham Gebäude für rund 200 Wohnungen sowie Infrastruktureinrichtungen, wie ein Kinder-, Familien- und Beratungszentrum, ein Stadtteilkulturzentrum, zwei Häuser für Kinder, eine Stadtteilbibliothek, ein Bildungslokal, ein Bürgerheim sowie ein Gesundheitsberatungszentrum, mit insgesamt etwa 20.000 Quadratmetern Geschossfläche sowie die dazugehörigen Freiflächen errichten. Die Grundlage für die Planungen auf den Grundstücken in den Baufeldern WA7 und WA8 bildet der Bebauungsplan mit Grünordnung Freiham Nord.

Freiham Nord soll als neues Stadtquartier im Münchner Westen bis zum Jahr 2040 Platz für insgesamt zirka 8.000 Wohnungen und über 20.000 Einwohner bieten. Der Standort besitzt eine gute Anbindung zur Innenstadt und profitiert von seiner Nähe zu den Erholungsgebieten im näheren Umfeld sowie im Fünfseenland. Im Südteil Freihams, jenseits der S-Bahnlinie, befinden sich Gewerbeflächen sowie Kerngebietsflächen einschließlich Wohnbebauung.

Würdigung des Preisgerichts

„Der aus Einzelvolumina zusammengesetzte Blockrand stellt einen architektonisch anspruchsvollen Auftakt für das neue Wohnquartier dar und wird seiner Aufgabe, hier als erstes Bauvorhaben Maßstäbe zu setzen, durchaus gerecht.

Die in Höhe und Farbigkeit leicht differenzierten Gebäude empfangen den künftigen Besucher mit gut gestalteten Fassaden und einem durchgängig öffentlichen Erdgeschoss. Alle Eingänge sind hier, den Städtebau folgerichtig interpretierend, vom öffentlichen Raum aus zugänglich.

Begrüßt wird die Plastizität der Fassaden. Materialität und Glasanteil werden im Hinblick auf die Wirtschaftlichkeit kontrovers diskutiert und sollten im Weiteren geprüft werden.

Hervorzuheben ist die richtig platzierte Nutzung des Kulturzentrums mit Saal an der Ecke; sie verleiht dem Erdgeschoss hier tatsächlich Offenheit und Lebendigkeit. Der insgesamt sehr gut strukturierte Grundriss lässt Synergien zwischen den einzelnen Nutzungen, wie zum Beispiel Bibliothek und Kulturzentrum, zu.

Auch im Bereich der Wohnnutzung ist die Qualität der Grundrisse hervorzuheben: Sie erfüllt alle Belange der Wohnungsbauförderung und schlägt einen gut durchdachten Basistypen vor, der in Varianten unterschiedliche Lebensverhältnisse berücksichtigen kann.

Begrüßt wird das differenzierte Angebot an Freiflächen, deren Elemente als Geflecht ineinandergreifen und atmosphärische, gut nutzbare Flächen mit sich bringen und schöne Wegeverbindungen erwarten lassen. Durch die ruhige und charaktervolle Ausformulierung bietet die Arbeit ein hohes Potenzial für die Entwicklung eines atmosphärischen und identitätsvollen Auftakts für Freiham und stellt insgesamt einen sehr überzeugenden Beitrag dar.“

Empfehlung des Preisgerichts

„Das Preisgericht empfiehlt einstimmig, die Verfasserinnen und Verfasser des mit dem ersten Preis ausgezeichneten Entwurfs unter Berücksichtigung der in der Beurteilung genannten Kritikpunkte zu beauftragen. Insbesondere notwendig ist, dass die Wirtschaftlichkeit in der Überarbeitung berücksichtigt wird. Es sollte untersucht werden, ob im Rahmen des Konzeptes eine verträgliche Flächenmehrung vorgenommen werden kann.“

Koordination

bgsm Architekten Stadtplaner, München

Preisgerichtssitzung

8. März 2016

Freiham Nord | Erster Realisierungsabschnitt

Ergebnisse des städtebaulichen und landschaftsplanerischen Wettbewerbes

Der vom Referat für Stadtplanung und Bauordnung ausgelobte städtebauliche und landschaftsplanerische Wettbewerb für den ersten Realisierungsabschnitt Freiham Nord ist 2011 entschieden worden. Die Sieger heißen Ortner & Ortner mit BSM, Berlin, Topotek 1, Berlin, sowie West 8, Rotterdam.

Am 21. September 2011 prämierte ein hochkarätig besetztes Preisgericht unter dem Vorsitz von Prof. Dr. Thomas Jocher die besten Entwürfe.

Planungswettbewerb

Im neuen Stadtteil Freiham entsteht über einen Zeitraum von etwa 30 Jahren ein kompakter, urbaner und grüner Wohnstandort mit den entsprechenden sozialen und kulturellen Infrastruktureinrichtungen. Um möglichst vielfältige Entwurfsansätze in hoher Qualität zu erhalten, hat die Landeshauptstadt München im Frühjahr 2011 einen internationalen Planungswettbewerb für den ersten Realisierungsabschnitt, der Wohnraum für zirka 7.500 Einwohnerinnen und Einwohner bieten wird, ausgelobt.

Aufgabe war es, ein städtebauliches Konzept zu erstellen, das Stadtgestalt und Ökologie zukunftsweisend verbindet und darstellt, wie der Wohnstandort Freiham zu einem Wohnungsquartier der Zukunft werden kann.

Die Entwicklung des Wohnstandortes sollte auf dem Gedanken des „Stadt-Weiterbauens“ basieren; Verbindungen und Nachbarschaften zwischen dem bestehenden Stadtviertel Neuaubing und Freiham sollen geschaffen werden. Dabei galt es, identitätsstiftende Elemente aus der Umgebung in die Planung zu integrieren und den Stadtrand und die westliche Stadteinfahrt neu zu schaffen.

Das Planungsgebiet wurde für den Wettbewerb in zwei Bearbeitungsbereiche aufgeteilt:

• Der Bearbeitungsbereich A mit dem Stadtteilzentrum, das unter anderem Flächen für Handel, Dienstleistung, Versorgung und Mobilität beinhaltet, dem Schul- und Sportzentrum sowie einem Teilbereich des Wohnungsbaus, erstreckt sich entlang der Bodenseestraße.
• Der Bearbeitungsbereich B mit Schwerpunkt Wohnen einschließlich eines Quartierszentrums grenzt westlich an den derzeitigen Siedlungsrand der Landeshauptstadt München an.

Seit Frühjahr 2011 arbeiteten die von einem Gremium ausgewählten 24 Teams aus Architektur- beziehungsweise Stadtplanungs- und Landschaftsarchitekturbüros an der Aufgabe, ein zukunftsweisendes städtebauliches, stadtgestalterisches und ökologisches Konzept für den ersten Realisierungsabschnitt zu entwickeln.

Stadtbaurätin Elisabeth Merk: „Freiham bietet die Chance, einmal andere Wege im Städtebau zu beschreiten und eine kleinteilige, in Raum und Zeit wachsende Stadtstruktur zu verwirklichen. Freiraum und Grünstruktur wird so zu einem prägenden Element der städtebaulichen Konzeption.,Der Mensch wünscht sich ein Haus' - der ausgewählte Wettbewerbsentwurf erfüllt diesen Wunsch durch eine dichte, aber aufgelockerte Bebauungsstruktur, die von einer grünen Freiraumkonzeption getragen wird, welche eine starke Verbindung mit der städtebaulichen Gestalt eingeht.

Der Entwurf ermöglicht eine Vielfalt von Bauformen, die der zunehmenden Nachfrage nach mehr Individualität entgegenkommt. Ein ökologischer und gestalterischer Leitfaden wird dazu Grundlage sein. Das Stadtzentrum an der Bodenseestraße bildet mit den Hochhäusern um den quadratischen Stadtplatz eine starke lebendige Mitte für Freiham. Insgesamt verspricht das Wettbewerbsergebnis eine neue urbane Qualität für den Wohnungsbau in München.“

Der Wettbewerb wurde europaweit als einstufiger, nicht offener Planungswettbewerb mit vorgeschaltetem Bewerbungsverfahren ausgelobt. Von einem Auswahlgremium wurden 24 Architektur- beziehungsweise Stadtplanungsbüros ausgewählt, die sich dann gemeinsam mit Landschaftsarchitekturbüros der Aufgabe stellten.

Preisträger

Teil A
Stadtteilzentrum sowie Schul-und Sportzentrum

1. Preis – Ortner & Ortner Baukunst Gesellschaft von Architekten, Berlin / BSM Beratungsgesellschaft für Stadterneuerung und Modernisierung mbH, Berlin / Topotek 1 Gesellschaft von Landschaftsarchitekten, Berlin

2. Preis – Spengler Wiescholek Architekten Stadtplaner, Hamburg / terra.nova Landschaftsarchitektur, München

3. Preis – Morpho-Logic Architektur und Stadtplanung, München / t17 Landschaftsarchitekten, München

Teil B
Wohnen und Quartierszentrum

1. Preis – west 8 urban design & landscape architecture, Rotterdam

2. Preis – Florian Krieger Architektur und Städtebau, Darmstadt / Lohrberg Stadtlandschaftsarchitektur, Stuttgart

3. Preis – Steidle Architekten, München / Mahl-Gebhard-Konzepte, München

Auf Grundlage der Siegerentwürfe wurde ein Rahmenplan und Gestaltleitfaden entwickelt, der Aussagen zur städtebaulichen und landschaftsplanerischen Struktur sowie zur Lage, Größe und zu Gestaltungsmerkmalen einzelner kleinerer Quartiere trifft und Grundlage für die anschließende Bauleitplanung, die weiteren Planungen und künftige Realisierungswettbewerbe sein wird.

Die Umsetzung durch die erforderlichen Bauleitplanverfahren wird in markt- und bedarfsgerechten Teilabschnitten erfolgen. Seit 2016 wird gebaut.