Neues Leben auf dem PaketPost-Areal

Die denkmalgeschützte, 124 Meter lange Paketposthalle (Spannweite: 148 Meter) soll das Herzstück des zukünftigen Quartiers bilden. Sie wird saniert, die Konstruktion und der rohe Sichtbeton sollen jedoch unverändert erhalten bleiben. Der derzeitige Einbau für das Briefverteilzentrum soll zurückgebaut werden. So entsteht ein weitgehend unverbauter, überdachter Platz, der für die Öffentlichkeit zugänglich ist. Die Halle ist als zentraler multifunktionaler Freiraum ohne Konsumzwang für das Quartier konzipiert. Zudem sind in kleinerem Umfang kuratierte Kultur- oder Sportveranstaltungen möglich. Die Halle soll ein Untergeschoss erhalten. Hier ist die Errichtung eines Konzertsaals oder von Veranstaltungs- und Tagungsräumen vorgesehen.

Beteiligungsprozess „Alle für die Halle“ 2023

Im Juli 2023 fand im Backstage das fünftägige Designcamp statt, in dem die Top-Ideen für die Paketposthalle weiterentwickelt wurden. Für die Nutzung waren über 1.000 Ideen eingereicht worden, für die abgestimmt werden konnte. Der Prozess und die Vorschläge des Design-Camps wurden in einem Bericht dokumentiert und bilden die Grundlage für den geplanten Realisierungswettbewerb für die Halle und angrenzende Freiflächen.

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Die geplanten Neubauten rahmen die Paketposthalle an drei Seiten ein. Zwei 155 Meter hohe Türme mit jeweils einer konkav gewölbten Seite markieren die Paketposthalle an der westlichen Ecke und damit das gesamte Areal. Die Größe und Form der Paketposthalle werden als Maßstab für die Höhe und die Ausformung der Hochhäuser herangezogen. Die Türme enthalten eine Nutzungsmischung aus Büros, Hotels und Wohnen. Die obersten Geschosse sollen öffentlich zugänglich werden und es soll zwei Spielgeschosse für Kinder geben.

Der bestehende Postturm mit neun Geschossen an der Arnulfstraße soll erhalten bleiben. Daran schließt sich eine Bebauung mit sechs Geschossen an. Des Weiteren entsteht an der Wilhelm-Hale-Straße ein Hochpunkt mit 19 Geschossen (65 Meter), der als Wohngebäude für geförderten und / oder preisgedämpften Wohnungsbau in Holzbauweise vorgeschlagen wird. Südlich der Halle ist ein achtgeschossiges Bürogebäude vorgesehen. Diese Bauten mittlerer Höhe (65 und 53 Meter) vermitteln zwischen den geplanten und den bereits bestehenden Hochhäusern rund um die Friedenheimer Brücke.

Der Freiraum im Quartier besteht aus verschiedenen, vielseitig nutzbaren Grün- und Freiflächen:

• Die Paketposthalle wird im Bereich des Erdgeschosses zu einem überdachten, frei zugänglichen, konsumfreien und multifunktional nutzbaren Freiraum für das Quartier.

• Westlich vor der Paketposthalle soll ein intensiv begrünter und öffentlich zugänglicher Quartierspark entstehen, um der Forderung der Bürgergutachter*innen nach mehr bodengebundenem Freiraum nachzukommen. Dieser wird durch eine öffentliche Grünfläche mit erhaltenswertem Baumbestand südlich der Paketposthalle ergänzt.

• Die autofreien Platzflächen, die an die Paketposthalle angrenzen, und die Gasseb werden intensiv begrünt und bieten zusätzliche Aufenthaltsmöglichkeiten.

• Verschiedene Maßnahmen der grünen Infrastruktur (zum Beispiel Großbaumstandorte, Dach- und Fassadenbegrünung) sollen die bioklimatische Situation im Gebiet verbessern.
• Zur Starkregenvorsorge, aber auch für Regenwasserrückhalt, Verdunstung und Versickerung soll das Schwammstadt-Prinzip angewendet werden.
• Durch Kompensations- und Aufwertungsmaßnahmen in der Umgebung soll die Unterschreitung der Freiflächenorientierungswerte im Planungsgebiet ausgeglichen werden.

Die Kfz-Erschließung soll über das vorhandene Hauptstraßennetz (Wilhelm-Hale-Straße und Arnulfstraße), die Feinerschließung über eine neu zu errichtende Stichstraße und den Birketweg abgewickelt werden. Die interne Kfz-Erschließung und die Anlieferung per Lkw soll über drei Tiefgaragenzufahrten in mehreren unterirdischen Ebenen auf nicht öffentlichem Grund stattfinden. Damit kann innerhalb des Gebiets die Oberfläche von Autoverkehr überwiegend frei bleiben.

Fußgänger- und fahrradfreundliche Verbindungen sollen das Quartier durchziehen und an die guten ÖPNV-Anschlüsse und das südlich gelegene Fuß- und Radwegenetz der Hauptroute entlang der Bahn anschließen. Durch ein Mobilitätskonzept mit Maßnahmen wie zum Beispiel Sharing-Angeboten soll eine weitere Reduktion der verpflichtenden Stellplätze erfolgen und somit die Ausdehnung der Untergeschosse reduziert werden, sodass möglichst viele nicht unterbaute Freiflächen angeboten werden können.